Voy a iniciar una serie de artículos acerca de las maravillas arquitectónicas que existen en Japón. Aunque poco conocidas por el gran público, las megaestructuras japonesas son admiradas por técnicos y arquitectos de todo el mundo.

En este primer artículo analizaremos el Puente Colgante más famoso de Japón llamado Akashi-Kaikyo.

El puente colgante es, una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril, con sus pesadas cargas m6viles concentradas. Para conseguir esta rigidez, el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía, o estar formado por vigas aerodinámicas, y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas , combinación que proporciona la máxima rigidez con mínimo peso.

La complejidad de hacer puentes colgantes es evidente y más teniendo en cuenta la fragilidad del suelo japones, expuesto siempre a continuos temblores de tierra.

El Puente de Akashi también conocido como el puente de la perla une las islas de Honshu (principal isla de Japón) con Shikoku conectando las ciudades de Maiko (Kobe) con la de Awai (en la isla de Awai). Forma parte de la autopista Honshu-Shikoku y es considerado en la actualidad como el puente colgante más largo del mundo con un total de 3911 metros de longitud. Este inmenso puente tiene repartido su longitud de la siguiente forma:

- La parte central mide 1911 metros
- Cada una de las secciones laterales es de 960 metros

El puente ha sido construido con las más modernas técnicas de ingenieria y es capaz de soportar vientos de 178 km/h y temblores de hasta 8,5 en la escala de Ritcher.

Antes de la existencia del puente, la única forma de pasar de una isla a otra, era mediante ferries. Pero los hundimientos de 2 dos ferries en 1955 debido a fuertes tormentas con un coste de vida de 168 aceleró su construcción, para que finalmente se inaugurará en 1998.

Con un coste cercano a los 5 billones de dolares, este puente ha supuesto una deuda muy grande para la región que tardará décadas en amortizarlo, debido fundamentalmente al escaso tráfico de coches que diariamente transitan por el puente. El alto peaje requerido para pasar de un sitio a otro, hace que los usuarios no se lo piensen dos veces y prefieran usar los peligrosos ferries.

Interior del puente con seis carriles



Vista espectacular del puente



Detalle de la sección central




El puente iluminado, con un rayo al fondo

Escrito por Francisco Jose Montes
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