Taiko. El tambor japonés 1
Archivado en Cultura • Fecha: 15-05-2006 16:56:58
La percusión es el denominador común de casi todas las sociedades primitivas. Ya desde la creación el hombre siempre ha sentido fascinación por los ruidos de la naturaleza y los animales. En la aventura de los inicios musicales de la humanidad la percusión representa el motor de expansión musical y el tambor es el instrumento por excelencia.
En el Japón tradicional, el Taiko (Tai-Grande,Ko-tambor) era un símbolo de la comunidad rural, visto como sagrado y usado para espantar malos espíritus y pestes que pudieran dañar los cultivos, elevando con su sonido las plegarias a los dioses. Se creía que al imitar el sonido del trueno, el espíritu de la lluvia se vería obligado a entrar en acción.
En tiempo de cosecha era tocado alegremente en agradecimiento. En la guerra era usado con el fin de intimidar a los oponentes, elevar la moral de las tropas y ordenar el ejército en el campo de batalla en pleno combate, vinculándose en sus movimientos con las artes marciales tradicionales.
Hoy es componente fundamental de los festivales de música, así como de algunas ceremonias religiosas. La forma en que se toca hoy taiko, es relativamente nueva. Tocar taikos empezó como una forma de preservar la tradición en un Japón de posguerra que se modernizaba a un ritmo vertiginoso. Esto se ha convertido en un movimiento muy exitoso, con más o menos 4000 grupos de Taiko sólo en Japón. Con agrupaciones como Kodo , Ondekoza, y Yamato.
Actuación de percusión con taikos
En el Japón tradicional, el Taiko (Tai-Grande,Ko-tambor) era un símbolo de la comunidad rural, visto como sagrado y usado para espantar malos espíritus y pestes que pudieran dañar los cultivos, elevando con su sonido las plegarias a los dioses. Se creía que al imitar el sonido del trueno, el espíritu de la lluvia se vería obligado a entrar en acción.
En tiempo de cosecha era tocado alegremente en agradecimiento. En la guerra era usado con el fin de intimidar a los oponentes, elevar la moral de las tropas y ordenar el ejército en el campo de batalla en pleno combate, vinculándose en sus movimientos con las artes marciales tradicionales.
Hoy es componente fundamental de los festivales de música, así como de algunas ceremonias religiosas. La forma en que se toca hoy taiko, es relativamente nueva. Tocar taikos empezó como una forma de preservar la tradición en un Japón de posguerra que se modernizaba a un ritmo vertiginoso. Esto se ha convertido en un movimiento muy exitoso, con más o menos 4000 grupos de Taiko sólo en Japón. Con agrupaciones como Kodo , Ondekoza, y Yamato.
Actuación de percusión con taikos
Corporación Takenaka, visionarios del futuro
Archivado en General • Fecha: 01-03-2006 16:49:53
La empresa constructora Takenaka es la empresa lider en Japón en llevar a cabo el desarrollo y construcción de los más importantes proyectos arquitectónicos del pais. Es tanto el afán de notoriedad de esta singular empresa que no sólo se conforma con el desarrollo de proyectos arquitectónicas utilizando las últimas técnicas de ingenieria, sino que desarrolla modelos virtuales mediante ordenador para demostrar su capacidad de construir nuevas megaestructuras de hormigón que convivan en armonia con espacios naturales. Dos son los proyectos que más destacan: El Sky City 1000 y (una torre donde se concibe la armonia del individuo con el todo de 600 metros).
El Sky City 1000 consiste en un edificio de 1000 metros de altura y 400 metros de anchura en la base, con un espacio total construido de 8 km² . Esta torre colosal albergaría la población de una pequeña ciudad con 35.000 residentes y 100.000 trabajadores. Dotada de las más altas medidas de seguridad, nada queda en el aire, en un edificio donde todos los servicios básicos que existen en las grandes ciudades están integrados: desde colegios, cines, supermercados, oficinas, pasando por restaurantes, consultas médicas, discotecas, gimnasios y tiendas. Una ciudad en la que el cambio de ambiente se realizaría con sólo pulsar un botón de los multiples ascensores del edificio.
La decoración externa de esta torre de diseño elegante y futurista armonizada por 14 estructuras concavas en forma de plato denominados: "Platos Espaciales" que estarían apiladas desde la base una encima de otra (simulando una pila de platos). Una ciudad modelo,moderna y autosuficiente que vendria a solucionar las conglomeraciones de las grandes urbes en el S.XXI.
Por contra la empresa competidora Taisei presentó un proyecto sorprendente: el X-Seed 4000
El X-Seed 4000 es el edificio más alto jamás visionado por el hombre, una mole de 4000 metros de altura con una anchura de 6000 de diametro desde la base. Con 800 plantas proyectadas albergaría entre 500.000 y 1.000.000 de personas. Concebido como un edificio inteligente a modo de ecosistema, sería capaz de mantener valores constantes de luz, temperatura y presión de aire en función de las condiciones meteorológicas externas . Debido a su enorme tamaño su construcción sólo sería posible en una isla artificial y gracias a su diseño en forma de montaña se convertiría en la montaña más alta de Japón superando al idolatrado Monte Fuji (3376 m).
El Sky City 1000 consiste en un edificio de 1000 metros de altura y 400 metros de anchura en la base, con un espacio total construido de 8 km² . Esta torre colosal albergaría la población de una pequeña ciudad con 35.000 residentes y 100.000 trabajadores. Dotada de las más altas medidas de seguridad, nada queda en el aire, en un edificio donde todos los servicios básicos que existen en las grandes ciudades están integrados: desde colegios, cines, supermercados, oficinas, pasando por restaurantes, consultas médicas, discotecas, gimnasios y tiendas. Una ciudad en la que el cambio de ambiente se realizaría con sólo pulsar un botón de los multiples ascensores del edificio.
La decoración externa de esta torre de diseño elegante y futurista armonizada por 14 estructuras concavas en forma de plato denominados: "Platos Espaciales" que estarían apiladas desde la base una encima de otra (simulando una pila de platos). Una ciudad modelo,moderna y autosuficiente que vendria a solucionar las conglomeraciones de las grandes urbes en el S.XXI.
Por contra la empresa competidora Taisei presentó un proyecto sorprendente: el X-Seed 4000
El X-Seed 4000 es el edificio más alto jamás visionado por el hombre, una mole de 4000 metros de altura con una anchura de 6000 de diametro desde la base. Con 800 plantas proyectadas albergaría entre 500.000 y 1.000.000 de personas. Concebido como un edificio inteligente a modo de ecosistema, sería capaz de mantener valores constantes de luz, temperatura y presión de aire en función de las condiciones meteorológicas externas . Debido a su enorme tamaño su construcción sólo sería posible en una isla artificial y gracias a su diseño en forma de montaña se convertiría en la montaña más alta de Japón superando al idolatrado Monte Fuji (3376 m).
Megaestructuras Japonesas 2: Aeropuertos Flotantes: Kansai la joya de la corona
Archivado en General • Fecha: 27-02-2006 22:40:44
Japón es el único país del mundo que tiene 3 aeropuertos flotantes: el de Kansai, Nagoya y el de Kobe cuya inauguración será en marzo del 2006 (tendrá una longitud de pista de 2,5 km la mayor de los 3 hasta el momento). Los aeropuertos flotantes son aeropuertos emplazados en pequeñas islas artificiales creadas por el hombre ganando terreno al mar. Estos aeropuertos que han generado multiples protestas por sus excesivos costes y grandes pérdidas son más que simples estructuras flotantes son miniciudades con todo tipo de instalaciones desde spas hasta una amplia variedad de restaurantes pasando por las tradiciones tiendas de souvenirs.
De todos ellos destaca el aeropuerto de Kansai, el más importante por ser el que esta situado en la ciudad más importante de los tres, además del más antigüo. El aeropuerto de Kansai, la joya de la corona nipona llamado Kansai Kokusai Kūkō es el segundo aeropuerto por excelencia para llegar a Japón desde el extranjero después del de Narita (Tokio) situado en la bahia de Osaka abrió sus puertas el 4 de Septiembre de 1994.
La pérdida de poder económico de Osaka con respecto a Tokio aceleró la construcción de este magnífico aeropuerto. Esta obra de ingenieria comenzo su andadura en 1987. El muro de protección al mar se terminó en 1989 tras un duro trabajo donde se colocaron 48.000 bloques tetraedricos de hormigón. Se excavaron 3 montañas para obtener 21 millones de metros cúbicos de arena con la que crear la isla, y se necesitaron la colaboración de 80 barcos mercantes para transportar los materiales. Todo esto fue llevado acabo por 10.000 trabajadores que trabajaron sin descanso durante 10 millones de horas para crear esta magnifica obra. En 1990 se construyó un puente de 3 kilómetros para conectar la isla con la isla principal con un coste de 1 billon de dolares.
A partir de ahí vinieron los problemas y la isla se hundió 8 metros mucho más de lo esperado y surgieron las dudas en una obra que se planificó durante 20 años. Afortunadamente este percance no fue suficiente para detener el ritmo de construcción del aeropuerto que en 1991 comenzó la construcción de la primera terminal en la que se utilizarón columnas ajustables para compensar el hundimiento de la isla. LAs obras finalizarón unos años más tarde y en 1994 se inauguró el aeropuerto.
Un año más tarde Kobe ciudad cercana al aeropuerto fue golpeada con un brutal terremoto que causó 6,433 víctimas en la ciudad. Las nuevas técnicas introducidas en la construcción del complejo hiceron que el aeropuerto no sufriera ningún rasguño (ni siquiera se rompió ningún cristal). Un año más tarde la naturaleza volvió a cebarse con la plataforma aeroportuaria sufriendo un terrible tifón con vientos de 200 Km/h con resultados idénticos.
En 2001 fue nombrado monumento civil del milenio junto con otras nueve construcciones por la prestigiosa sociedad de ingenieros americanos.
Actualmente se está construyendo otra terminal como se puede apreciar en las imagenes y la dificultad radica en que cada isla se hunde a diferente ritmo todo un reto que lleva de cabeza a los ingenieros nipones.
Kansai es el aeropuerto flotante más sorprendente a nivel mundial con una extensión inicial de 300.000 metros cuadrados y 1,7 km de longitu de pista que serán duplicados en breve con la nueva terminal. Una joya que todo viajero que pise Japón debe visitar. Aunque la políticas del aeropuerto no lo hacen fácil; las elevadas tasas que imponen a las compañias aéreas (6000 euros por avión que aterriza) hacen que muchas decidan vetar a Kansai y aterricen en Narita por ser más económicas.....
De todos ellos destaca el aeropuerto de Kansai, el más importante por ser el que esta situado en la ciudad más importante de los tres, además del más antigüo. El aeropuerto de Kansai, la joya de la corona nipona llamado Kansai Kokusai Kūkō es el segundo aeropuerto por excelencia para llegar a Japón desde el extranjero después del de Narita (Tokio) situado en la bahia de Osaka abrió sus puertas el 4 de Septiembre de 1994.
La pérdida de poder económico de Osaka con respecto a Tokio aceleró la construcción de este magnífico aeropuerto. Esta obra de ingenieria comenzo su andadura en 1987. El muro de protección al mar se terminó en 1989 tras un duro trabajo donde se colocaron 48.000 bloques tetraedricos de hormigón. Se excavaron 3 montañas para obtener 21 millones de metros cúbicos de arena con la que crear la isla, y se necesitaron la colaboración de 80 barcos mercantes para transportar los materiales. Todo esto fue llevado acabo por 10.000 trabajadores que trabajaron sin descanso durante 10 millones de horas para crear esta magnifica obra. En 1990 se construyó un puente de 3 kilómetros para conectar la isla con la isla principal con un coste de 1 billon de dolares.
A partir de ahí vinieron los problemas y la isla se hundió 8 metros mucho más de lo esperado y surgieron las dudas en una obra que se planificó durante 20 años. Afortunadamente este percance no fue suficiente para detener el ritmo de construcción del aeropuerto que en 1991 comenzó la construcción de la primera terminal en la que se utilizarón columnas ajustables para compensar el hundimiento de la isla. LAs obras finalizarón unos años más tarde y en 1994 se inauguró el aeropuerto.
Un año más tarde Kobe ciudad cercana al aeropuerto fue golpeada con un brutal terremoto que causó 6,433 víctimas en la ciudad. Las nuevas técnicas introducidas en la construcción del complejo hiceron que el aeropuerto no sufriera ningún rasguño (ni siquiera se rompió ningún cristal). Un año más tarde la naturaleza volvió a cebarse con la plataforma aeroportuaria sufriendo un terrible tifón con vientos de 200 Km/h con resultados idénticos.
En 2001 fue nombrado monumento civil del milenio junto con otras nueve construcciones por la prestigiosa sociedad de ingenieros americanos.
Actualmente se está construyendo otra terminal como se puede apreciar en las imagenes y la dificultad radica en que cada isla se hunde a diferente ritmo todo un reto que lleva de cabeza a los ingenieros nipones.
Kansai es el aeropuerto flotante más sorprendente a nivel mundial con una extensión inicial de 300.000 metros cuadrados y 1,7 km de longitu de pista que serán duplicados en breve con la nueva terminal. Una joya que todo viajero que pise Japón debe visitar. Aunque la políticas del aeropuerto no lo hacen fácil; las elevadas tasas que imponen a las compañias aéreas (6000 euros por avión que aterriza) hacen que muchas decidan vetar a Kansai y aterricen en Narita por ser más económicas.....
Megaestructuras Japonesas 1: El Puente colgante de Akashi-Kaikyo-EL GOLDEN GATE JAPONÉS-
Archivado en General • Fecha: 16-02-2006 22:36:01
Voy a iniciar una serie de artículos acerca de las maravillas arquitectónicas que existen en Japón. Aunque poco conocidas por el gran público, las megaestructuras japonesas son admiradas por técnicos y arquitectos de todo el mundo.
En este primer artículo analizaremos el Puente Colgante más famoso de Japón llamado Akashi-Kaikyo.
El puente colgante es, una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril, con sus pesadas cargas m6viles concentradas. Para conseguir esta rigidez, el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía, o estar formado por vigas aerodinámicas, y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas , combinación que proporciona la máxima rigidez con mínimo peso.
La complejidad de hacer puentes colgantes es evidente y más teniendo en cuenta la fragilidad del suelo japones, expuesto siempre a continuos temblores de tierra.
El Puente de Akashi también conocido como el puente de la perla une las islas de Honshu (principal isla de Japón) con Shikoku conectando las ciudades de Maiko (Kobe) con la de Awai (en la isla de Awai). Forma parte de la autopista Honshu-Shikoku y es considerado en la actualidad como el puente colgante más largo del mundo con un total de 3911 metros de longitud. Este inmenso puente tiene repartido su longitud de la siguiente forma:
- La parte central mide 1911 metros
- Cada una de las secciones laterales es de 960 metros
El puente ha sido construido con las más modernas técnicas de ingenieria y es capaz de soportar vientos de 178 km/h y temblores de hasta 8,5 en la escala de Ritcher.
Antes de la existencia del puente, la única forma de pasar de una isla a otra, era mediante ferries. Pero los hundimientos de 2 dos ferries en 1955 debido a fuertes tormentas con un coste de vida de 168 aceleró su construcción, para que finalmente se inaugurará en 1998.
Con un coste cercano a los 5 billones de dolares, este puente ha supuesto una deuda muy grande para la región que tardará décadas en amortizarlo, debido fundamentalmente al escaso tráfico de coches que diariamente transitan por el puente. El alto peaje requerido para pasar de un sitio a otro, hace que los usuarios no se lo piensen dos veces y prefieran usar los peligrosos ferries.
Interior del puente con seis carriles
Vista espectacular del puente
Detalle de la sección central
El puente iluminado, con un rayo al fondo
Dr Kigurumi un personaje muy especial
Archivado en Curiosidades • Fecha: 15-02-2006 23:31:51
La dificultad de triunfar en el mercado tecnológico nipón, hace que las empresas cada vez inviertan más en publicidad para tratar de robar clientes a la competencia.
La publicidad en Japón se caracteriza por su extravagancia, por su sencillez en los logos y por su discurso ameno. Se tiende siempre a utilizar iconografía infantil y abundan las ilustraciones con "dibujitos simpáticos". Este concepto de iconografia choca con las corrientes occidentales donde todo sigue un formalismo y el diseño tiende a buscar la sofisticación y la elegancia.
La empresa Vodafone, a la cola en porcentaje de usuarios móviles en Japón, tras Domo quiere ganar cuota de abonados a toda costa y no se le ha ocurrido otra cosa que hacer una publicidad de uno de sus nuevos móviles donde introduce el concepto de "textura" en una funda. Si ya pensabais que todo estaba descubierto en el móvil, pues no, la textura es un nuevo concepto que riza el rizo al diseño en un móvil , ya no basta con los colgantes para móviles, ni con los colores extravagantes, ni siquiera con las carcasas intercambiables; ha llegado la hora de la texturización de los móviles.
Para ello ha ideado al Dr Kigurumi un verdadero freak de los disfraces que se disfrazará con los atuendos más inverosímiles para publicitar las primeras 12 fundas con texturas para el móvil Toshiba V501T. Aqui os dejo unas fotos de la campaña publicitaria de Vodafone, pero os recomiendo que visiteis la página de la campaña: http://www.vodafone.jp/japanese/products/kigurumi/index.html?cc_1403=#, un verdadero ejemplo de como es la publicidad en Japón. Espero que os guste.........
El Dr Kigurumi y sus disfraces
Kigurumi toreando a lo manolete
Una dulce sirenita
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This is a Flickr badge showing public photos from ninjagoestohollywood. Make your own badge here.
http://www.discoplay.es
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